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Les 3 litres type 6 A |
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En 1926, Georges Irat cède au goût du jour et produit un 6 cylindres trois litres de 15 CV. |
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(Cliquez sur les photos pour agrandir) |
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Le moteur reprend l'architecture du 2 litres avec deux cylindres supplémentaires. Le vilebrequin est porté à sept paliers. |
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Moteur |
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Six cylindres, 2980 cm3, 69,8 x 130mm 80 CV à 3750 tr/min. Culasse amovible, distribution commandée par culbuteurs et poussoirs. Vilebrequin porté par sept paliers (un palier entre chaque maneton de bielle). Graissage sous pression par deux pompes à engrenages, épurateur centrifuge et radiateur d'huile. Refroidissement par eau. Un carburateur Zénith à double corps. Allumage double par magnéto et par Delco |
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Transmission |
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Embrayage à disques multiples à sec. Boite quatre vitesses et marche arrière. Transmission aux roues arrière par un arbre longitudinal pourvu de deux joints Hardy et par un pont de type Banjo. |
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Châssis en tôles embouties. Suspension à ressorts droits complétée par des amortisseurs Mart-Ford Direction à droite ou à gauche. |
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Châssis, suspension, direction |
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Deux types de freins : Le frein au pied agit sur les quatre roues par l'intermédiaire d'un servo-auto-régulateur Hallot. Le frein à main agit sur les roues arrière. |
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Freins |
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Rudge-Whitword avec pneus à tringles 33 x 6 sur jante à base creuse. |
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Roues |